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        【南粵交通楷模】港珠澳大橋珠海連接線管理中心:平凡造就不凡

        發布日期:2020-08-20 10:06:49  信息來源:廣東永和創展鋼構有限公司

        2019年,廣東省交通運輸廳開展“南粵交通楷模”推選宣傳活動,旨在促進、提高廣大交通干部職工思想覺悟、道德水準、文明素養和崗位本領,積極引領尋楷模、樹楷模、學楷模、當楷模的行業風潮。經全省交通運輸行業各單位積極推薦及專家評審,最終評選出2017-2019年度十大“南粵交通楷模”。近日,廣東廣播電視臺對10名南粵交通楷模作了系列報道。“廣東交通”將為大家逐一解讀他們與交通的故事。

          港珠澳大橋珠海連接線作為港珠澳大橋的重要組成部分,是大橋主體與內地高速公路網接駁的“咽喉工程”,對緩解珠海市中心主城區的交通壓力、促進橫琴大開發具有重要作用。拱北隧道暗挖段運用世界首創的獨特施工工法,因此從建設到營運對安全管理工作都提出了極大的挑戰。今天,廣東交通帶您走近2017-2019年度廣東十大“南粵交通楷模”獲得者:港珠澳大橋珠海連接線管理中心,共同領略世紀超級工程團隊背后的平凡與不凡。

          港珠澳大橋作為連接香港、澳門和廣東珠海的橋隧工程,因其超大的建筑規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名于世,被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

          港珠澳大橋珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分,是大橋主體與內地高速公路網接駁的“咽喉工程”。從2009年開工建設,到2018年10月24日與港珠澳大橋同步通車,歷經九載,總里程13.4公里、橋隧比高達93.8%,為我國工程建設技術實現從“跟跑”到“領跑”的轉變,奠定了堅實的基礎。

          項目關鍵性工程拱北隧道,因下穿我國第一大陸路出入境口岸——拱北口岸,建設期間為不影響正常通關,暗挖段采用了“曲線頂管管幕+水平控制凍結”的工藝。這一世界首創的施工工藝,不僅技術難度高,對安全管控也是極大的挑戰,港珠澳大橋珠海連接線管理中心安全管理部李雁經理介紹說:拱北隧道開挖的時候,是分了五個臺階,同時在作業,都有機械、都有人員,5層樓然后中間其實都是不穩定的,都是鋼架、各種建筑材料、人走來走去,5層交叉作業非常的復雜。

          當時,廣東省南粵交通投資建設有限公司成立不久,整個安全體系處于起步階段。同時,拱北隧道獨特的設計為全世界首例,沒有任何經驗可以借鑒,這給安全管理進一步增加了難度,“當時來了我記得第一件事情就是梳理了安全的一些規章制度、法律法規,然后進行了全公司的安全制度編制,我們安全工作才開始走向正軌。最后安全地實現了零事故,沒有一個人傷亡,做完了拱北隧道這個工程。”

          拱北隧道“先分離并行,再上下重疊,最后又分離并行”的特殊結構和周邊復雜敏感的地質環境,對后期營運的挑戰絲毫不亞于施工期間。為此,珠海連接線管理中心創新性地構建了雙層公路隧道立體應急疏散體系,“常規隧道都是左右并線。比如說我左邊的人一旦走不動了,我可以從中間的橫通道走到右邊去,來實現它的一個避險或者說轉移。但是拱北隧道不行,因為它整體的一個結構是上下的,它左右是沒有互通的。所以說如果你在上面或者下面發生了一些突發事件,你必須要轉移了,你只能通過上下之間的樓梯實現上下線的一個避險的轉移。”

          尊重每一個生命,通過適當手段提前干預避免一些傷亡事故的發生,就是安全管理部李雁經理對工作意義最深刻的理解:“安全這塊東西,如果不發生事故,你也不知道它有什么作用。如果因為你提前的一些干預、提醒而避免了一些傷亡事故,你就會覺得它很重要。如果往大了講的話,做安全其實最大的意義就是說對生命的一個尊重;如果講實際一點,就是說你可以減少很多國家社會資源的浪費,比如說你建個橋一樣,如果因為安全管理不到位,造成了它的一個返工或者說它的重建,這是一個極大的社會資源的浪費。”

        安全管理部李雁經理

          從建設到營運,港珠澳大橋珠海連接線的正常安全運作,都離不開上到制度編制下到基層人員兢兢業業的執行與付出。對監控中心監控員岑曉茵來說,自己的崗位就如路面上的一雙眼睛,這雙眼睛還得是火眼金睛,“因為路面上首先它有任何事情,我們都是要第一時間去發現它,然后再去通知相關的一些單位去處置。”

        監控中心監控員岑曉茵

          若碰上異常情況,監控員的快速反應、冷靜傳達只是第一步,要想避免給隧道造成過多的擁堵,還需要路政人員的完美配合,以最快的時間到達現場妥善處理。說起去年年底一個連環撞車側翻事故,港珠澳大橋珠海連接線管理中心路政員張寶生心有余悸:“2019年12月9號,在東行加林山隧道,就是具體樁號是k412+450的位置,有三輛車發生追尾,導致后排車油箱泄漏。我們當時接到監控中心的通報,就馬上出警之后趕到現場,做好一些安全措施,當時現場我記得有一個女士輕傷,我們及時報了120,把那位女士給接走了。”

        港珠澳大橋珠海連接線管理中心路政員張寶生

          有幸能參與到這樣的超級工程中來,對于不少人的職業生涯而言,是一種自豪與榮耀。2016年底加入管理中心的港珠澳大橋珠海連接線原工程師許晴爽就是其中之一,許晴爽說:“其實感覺自己非常幸運的就是說,在剛畢業的時候就能夠參與到港珠澳大橋這樣一個世紀工程,雖然說我參與的只是項目管理的一個收尾階段,但是其實它也是項目管理很重要的一環,也很能體現管理的統籌水平。”

          與負責安全管理的同事不同,許晴爽的工作更多是項目專項驗收和科研成果總結。許晴爽說:“當時專項驗收的時候,其實是剛好遇上相關的驗收政策有發生變化,對于我們來說沒有相關的其他項目、以前的驗收的流程可以參考,這種時候只能靠我們自己去相關的主管部門、行業部門去溝通了解,然后按照新的政策去做完這樣子一個工作。”

        連接線原工程師許晴爽

          在許晴爽看來,這幾年的工作經歷,除了讓她快速成長為一個能獨當一面的人,更大的收獲是她把前面建設者們留下的寶貴財富整理并記載了下來,“基于前面的建設者付出的很大的努力,然后我們后面做的就是說在這個工程能夠安全運運營的情況下,去對他們前面做的東西去做一個總結,然后提煉出我們這個項目不同于其他工程的很大的創新點,去做這樣一個申報。讓社會更多的人去看到有珠海連接線這樣一個很了不起的工程。”

          記者來到港珠澳大橋珠海連接線時正值疫情防控期間,通行車流量比以往銳減不少,管理中心的各項工作都如常地進行著,甚至在春節也沒有一天停歇,港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任陸漢召:“在疫情期間,我們整個的工作都是按正常去做的。我們管理單位不存在什么春節不春節或者放假不放假的,越是到節假日,我們工作的力度會更加大,可能跟別的性質不一樣,我們一直都是保持這種值班制。”

        管理中心主任陸漢召

          2013年榮獲全國五一勞動獎、2018年項目科研成果獲中國公路學會科學技術一等獎、2019年被評為廣東十大“南粵交通楷模”,在陸漢召看來,這一份份集體榮譽都是大家立足崗位踏實工作凝聚而成的結果,“管理中心所有的員工從上到下,他們都是有一種很敬業的一個精神。養護和日常這種管理工作都是很細的,沒有說感覺到很偉大,但是每個人都在安安分分地、盡職盡責地做好每一份工作,那么他就會形成一個良性的運轉。工作都是平凡的,反正我們做好平凡的事情,這就是我們最大的交代。”

        來源:廣東交通運輸廳

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